El transporte pesado emite menos si es “verde”
Un estudio del IIT para Gasnam confirma la reducción de emisiones por el uso de biometano, hidrógeno y gas natural
Existe un gran interés en producir hidrógeno renovable y sus derivados, con cerca de 100 proyectos de producción de hidrógeno verde en la península ibérica
30 de junio de 2023
Descarbonizar el transporte pesado pasa, en gran medida, por el uso de gases renovables y sus derivados. Esta es una de las principales conclusiones del informe “La descarbonización del transporte pesado en España y Portugal”, realizado por el Instituto de Investigación Tecnológica (IIT) de la Universidad Pontificia Comillas y comisionado por Gasnam-Neutral Transport. El estudio –que analiza el estado actual y el uso de combustibles alternativos en el sector del transporte pesado terrestre y marítimo en la península ibérica– sostiene que estos combustibles han evitado la emisión a la atmosfera de 500.000 toneladas de CO2 en España y Portugal en 2022.
El transporte pesado “es un sector esencial para conseguir una economía neutra en carbono a mitad de siglo, pero actualmente se encuentra fuertemente dominado por los combustibles derivados del petróleo debido a la alta densidad energética que demanda. Por eso, los gases renovables y sus derivados (biometano, hidrógeno y e-fuels) son la solución para afrontar el desafío climático”, asegura Rafael Cossent, codirector de la Cátedra de Estudios sobre el Hidrógeno de la Universidad Pontificia Comillas e investigador del IIT.
Cossent destaca el gran interés que existe en producir hidrógeno renovable y sus derivados, con cerca de 100 proyectos de producción de hidrógeno verde en la península ibérica, de los que un tercio irá destinada al transporte. “La potencia de electrólisis acumulada en España ascendería a 18,1 GW, superando ampliamente el objetivo marcado en la Hoja de Ruta del Hidrógeno de 4 GW en 2030”, dice. Sin embargo, la mayoría de estos proyectos aún se encuentra en fase muy preliminar.
El informe indica que se prevé un incremento exponencial de la producción de biometano, que podría multiplicarse por diez en España entre 2022 y 2025. Además, España es el tercer país de Europa en parque de autobuses a GNC y el primero en parque de camiones. Sin embargo, y a pesar de que estos vehículos ya pueden moverse con biometano sin necesidad de modificaciones en el motor, menos del 1% del gas consumido en el transporte en 2022 fue de origen renovable en España y Portugal. Se trata de una situación muy diferente a la que se vive en otros países de nuestro entorno, donde la cuota de biometano en transporte llega hasta el 95% en Suecia o el 90% en Alemania.
También te puede interesar
La obra reúne experiencias y proyectos desarrollados en distintos ámbitos de la formación sanitaria para afrontar los retos educativos de las profesiones de la salud
El pasado viernes 2 de octubre, la Cátedra de Refugiados y Migrantes Forzosos celebró en el Aula Polavieja de ICADE la jornada "Protección Internacional y desplazamiento forzoso: estado actual y desafíos emergentes", un espacio de diálogo entre academia, instituciones y sociedad civil para abordar, desde una perspectiva crítica e interdisciplinar, los principales desafíos del nuevo marco europeo de migración y asilo, así como las transformaciones del sistema de protección internacional y las garantías que deben preservarse en este proceso.
La III Jornada de la Cátedra de Asset Management de Comillas ICADE reunió a expertos del sector financiero para analizar el futuro de la gestión de activos