Biohidrógeno con emisiones negativas (HyBECCS) para lograr una flota de autobuses urbanos Net-Zero en la ciudad de Madrid

La Cátedra Fundación Repsol de Transición Energética, en colaboración con la Cátedra Rafel Mariño de Nuevas Tecnologías Energéticas, ha publicado un nuevo artículo sobre biohidrógeno con emisiones negativas (HyBECCS), previamente denominado hidrógeno dorado. 

Esta nueva publicación aborda un caso de economía circular donde se plantea que con el biometano que se produciría a partir de los RSU de la ciudad de Madrid se produjese el biohidrógeno necesario para alimentar su flota de autobuses urbanos. Se obtiene que:

• El biometano producible (490 GWh) no es suficiente para alimentar la flota entera de ICE-NG buses (que requerirían 644 GWh)
• Sí habría biometano suficiente, e incluso sobraría, para alimentar el 60% de la flota con biohidrógeno (usando autobuses de pila de combustible), siendo capaces sus emisiones negativas de compensar las del 40% restante de la flota (autobuses de combustión) alimentada con gas natural (261 GWh). 

Es decir, se puede disponer de una flota Net-Zero manteniendo el 40% de los autobuses de combustión actuales alimentados con gas natural. Se trata de "doble circularidad": se revalorizan los residuos sólidos urbanos (su parte orgánica) y se mantiene el 40% de la flota actual de autobuses de combustión con gas natural, con su infraestructura, alcanzando la neutralidad en emisiones.

Esto de muestra que cuando se descartan los autobuses urbanos de pila de combustible en las ciudades, se hace al considerar que el hidrógeno renovable sólo puede producirse a partir de electrólisis con electricidad renovable. Pues no, hay otras formas, y deben ser consideradas, siempre desde la neutralidad tecnológica. Se ha evaluado también el coste normalizado de movilidad, y los resultados son comparables con los costes de la actual flota fósil.

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