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Metrolinera hUn grupo de investigadores del Área de Sistemas Ferroviarios del Instituto de Investigación Tecnológica (IIT) ha participado en el proyecto Train2Car, liderado por Metro de Madrid, con Comillas, Sica y el Ciemat como socios, y Siemens y Citroën como colaboradores, que ha culminado con la instalación de la primera "metrolinera" de España, que permite recargar coches eléctricos con la energía de frenado de los trenes y mejorar la eficiencia del sistema. Paloma Cucala García, Antonio Fernández Cardador, Ramón Rodríguez Pecharromán, Adrián Fernández Rodríguez y Álvaro López López son los investigadores de la universidad que han participado en el proyecto.

Dos consejeros de la Comunidad de Madrid, el de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, y el de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Borja Sarasola, inauguraron el 14 de marzo la primera "metrolinera", instalada en las inmediaciones de la estación de Sainz de Baranda, de Metro de Madrid. Al acto asistieron el Vicerrector de Investigación e Internacionalización de la universidad, Pedro Linares, y la Coordinadora del Área de Sistemas Ferroviarios del IIT, Paloma Cucala. Durante el periodo de prueba, hasta el mes de junio, los vehículos eléctricos podrán cargar sus baterías gratuitamente.

El proyecto Train2Car, financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación en la convocatoria Innpacto 2011, se encuentra en su fase final y tiene como objetivo la alimentación de coches eléctricos desde la red de tracción de Metro a través de un sistema de acumulación de energía que aprovecha la energía regenerada de los trenes en los frenados. "Además, nosotros buscábamos mejorar la eficiencia energética del conjunto: no solo comprobar que la conexión era viable, sino también reducir los consumos globales", explica Cucala. La energía que se genera por los frenados ya se aprovecha por otros trenes que están en las cercanías de forma muy eficiente, porque la red de Metro de Madrid está muy interconectada; sin embargo, había una pequeña parte que se desperdiciaba. El reto del equipo de Comillas era, además de alimentar el vehículo eléctrico, reducir esa cantidad que se estaba perdiendo y, por tanto, hacer el sistema más eficiente.
El objetivo de mejorar la eficiencia se ha conseguido. En los modelos desarrollados por el IIT se analizaron diversos escenarios de explotación, uno de los cuales era el prototipo de "metrolinera", que finalmente se ha instalado en Sainz de Baranda con un acumulador. "Se ha logrado aprovechar esa pequeña parte de energía que se estaba perdiendo para alimentar el vehículo eléctrico. Dependiendo de los escenarios de simulación, de si hay más o menos puntos de carga y de si se trata de hora punta o valle, el porcentaje de 'energía verde' para la carga del automóvil eléctrico va desde el siete hasta más del 50 por ciento de la electricidad total que se carga en el coche. Es decir, si cargamos al ciento por ciento el auto, hasta un 50 por ciento puede venir de la energía regenerada de los trenes que se hubiera perdido, lo cual es muy eficiente", aclara.

Metrolinera"Nuestra participación en el proyecto ha sido diseñar el sistema de control y de gestión de energía en tiempo real, hacer todas las simulaciones para analizar el comportamiento completo del sistema y evaluar su rendimiento", apunta Antonio Fernández. Este sistema de control "es un módulo inteligente que tiene que estar bien diseñado para recuperar la energía que se perdía. Si no lo hacemos bien, alimentamos el coche con energía que iba a ser aprovechada por otros trenes en la línea, pero no mejoramos el rendimiento total del sistema, que es nuestro objetivo".

El Área de Sistemas Ferroviarios lleva muchos años trabajando con distintas compañías metropolitanas de España y, en los últimos tiempos, ha tenido mucha actividad en proyectos de eficiencia energética. "Hasta el momento, en el campo de conducción eficiente mediante el diseño de marchas automáticas, hemos hecho trabajos con Metro de Madrid, Metro de Bilbao y Metro de Barcelona", enumera Cucala. Además, "el sistema de regulación de tráfico de trenes actual de Metro de Madrid lo hemos diseñado en el IIT", añade Fernández. Precisamente, la regulación del tráfico tiene una parte de eficiencia energética orientada a reducir consumos.

El IIT ha desarrollado también proyectos de investigación para la reducción del consumo energético aplicados a líneas de alta velocidad. Otro de los temas de investigación del Área de Sistemas Ferroviarios se centra en los estudios de capacidad de transporte. "La parte de capacidad de transporte tiene dos aspectos, el relacionado con la gestión del tráfico, y el del dimensionamiento eléctrico, que hace que la infraestructura eléctrica soporte una determinada frecuencia de trenes", apunta Rodríguez.
Todos estos proyectos se incluyen en las líneas de investigación del área. El curso pasado se defendieron dos tesis doctorales, una sobre eficiencia energética en líneas de alta velocidad (Carlos Sicre) y otra de eficiencia energética en líneas metropolitanas (María Domínguez); y, en la actualidad, se están desarrollando otras tres. La tesis de Domínguez, Conducción eficiente de trenes metropolitanos con ATO, recibió la distinción honorífica a la mejor tesis doctoral de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ICAI) en la pasada edición del Día de la Comunidad Universitaria.



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